Die alte Bahn verbindet am Flughafen Terminal 1 und Terminal 2. Sie fährt seit 1994 fahrerlos und rund um die Uhr, auf 1.100 m Strecke, zum Teil in Hochlage über der Vorfeldstraße. Die neue Bahn zu Terminal 3 ersetzt sie nicht: Beide fahren weiter.

Die Zugsicherung der alten Bahn ist seit 2024 neu, die Fahrantriebe sind noch die von 1994: Gleichstrom-Reihenschlussmotoren aus den USA mit Gleichstromsteller, Bürsten und Kommutator. Ersatzteile werden knapp, die Bürsten müssen regelmäßig getauscht werden, und jede Bremsung heizt über die Bremswiderstände auf dem Dach die Luft. Der Bahnbetrieb will die Antriebe aller 18 Wagen erneuern und dabei Energie sparen, ohne dass sich für die Fahrgäste etwas ändert: gleiche Fahrzeit, gleicher Takt, Halt genau vor den Bahnsteigtüren.

Die Gepäckanlage aus Lernfeld 8 der Berufsschule läuft unter der Abflugebene, die Bahn darüber. Was du dort über Antriebe gelernt hast, setzt dieser Kurs voraus und baut darauf auf.

Eure Klasse arbeitet als Ingenieurbüro für Antriebstechnik, in Teams zu vier oder fünf. Der Auftraggeber ist der Bahnbetrieb des Flughafens, vertreten durch die Leitung Bahnbetrieb. Diese Rolle spielt deine Lehrkraft: Sie beantwortet eure Fragen zum Auftrag, berät, wenn ihr fragt, und nimmt am Ende jedes Sprints ab. Vorrechnen gehört nicht zu ihrer Rolle.

Vor Ort arbeitet ihr mit der Elektrowerkstatt der Instandhaltung zusammen, derselben wie in den Berufsschulkursen. Sie baut mit euch den Musterzug um und wird die neuen Antriebe später warten. Deshalb nimmt sie am Ende mit ab.

Viele von euch kommen mit Berufserfahrung. Das ist ein Vorteil: Wer im Betrieb schon einen Umrichter parametriert oder einen Motor getauscht hat, bringt das ein. Der Check-in am Anfang jedes Teils fragt genau danach.

Jeder Teil ist ein Arbeitspaket des Projekts. Wer einen Teil kennt, kennt alle: Der Ablauf ist immer derselbe.

Das Projekt läuft in Sprints. Am Ende jedes Sprints steht ein Meilenstein, und jemand sagt „fertig“: der Auftraggeber oder, bei M1 und M3, ein anderes Team im Kreuzreview. Was nicht abgenommen wird, geht zurück auf die Aufgabentafel und wird in der Reservezeit nachgearbeitet. Die Übersicht mit allen Stunden steht im Projektauftrag.

In den Pflichtteilen 1 bis 8 bearbeiten alle Teams denselben Auftrag, aber nicht unbedingt mit derselben Lösung: Motorart, Bremskonzept und Instandhaltungsstrategie entscheidet jedes Team selbst und begründet sie. In der Wahlphase übernimmt jedes Team einen eigenen Folgeauftrag des Flughafens: eine Hebeanlage für die Bahnwerkstatt, die Lüftung der Bahnsteighalle oder eine Fluggastbrücke. Dort gibt es keine Lernangebote und keine Musterlösung mehr. Am Ende stellt jedes Team seinen Folgeauftrag auf der Technikmesse vor.

Drei Karten liegen im Wissensspeicher, in Lektion 3 dieses Abschnitts. Die Karte „Die alte Bahn auf einen Blick“ zeigt Strecke, Höhenprofil, Zug und Antriebsstrang mit allen Kennzeichen. Die Karte „Formeln der Antriebstechnik“ sammelt alle Formeln vom Rad bis zum Motor und die Umrechnungen aus dem Wirtschaftsraum Nordamerika. Die Karte „Größen im Regelkreis“ kennst du aus Lernfeld 8; hier kommt die Kaskade aus Lage, Drehzahl und Strom dazu.

Ab Teil 4 arbeitest du außerdem mit einer interaktiven Fahrt der alten Bahn: Du wählst Richtung, Beladung und Antrieb und siehst, wie Moment, Leistung und Energie sich während der Fahrt ändern.

Alles in diesem Kurs ist prüfungsrelevant für die Technikerprüfung und Grundlage für die Projektarbeit im zweiten Ausbildungsabschnitt. Die schriftliche Prüfung im Lernfeld fragt genau das, was ihr hier tut: eine Antriebsaufgabe analysieren, einen Antrieb auslegen und die Auswahl begründen, einen Regelkreis lesen, einen Fehler eingrenzen.

Deine acht Wissensspeicher-Blätter und das Blatt aus der Wahlphase sind deine Lernunterlage dafür. Die Kompetenz-Checks am Ende jedes Sprints verwenden andere Zahlen als der Sprint: Wer den Rechenweg verstanden hat, kommt mit jeder Zahl zurecht.

Hier darfst du Fehler machen. Der Check-in, die Schätzfragen, die Kontrollen, die Selbstprüfungen und dein Kompetenzmodell zählen nicht für die Note. Bewertet werden dein Vorgehen im Projekt, eure Dokumentation, eure Präsentation und deine Rückschau, dazu die Klassenarbeit.

• Tabellenbuch Elektrotechnik, Taschenrechner und eine Tabellenkalkulation für Fahrspiel, Effektivmoment und Kosten
• Die Grundlagen aus der Berufsschule: Struktur eines Antriebssystems, Leistungsschild, Anlassverfahren, Umrichter und die Größen im Regelkreis aus Lernfeld 8
• Das Antriebslabor der Schule: Umrichter mit Asynchronmotor am Lastprüfstand oder an einer Bremsmaschine, ein Servo-Lehrsystem und ein Oszilloskop mit Differenztastkopf
• An Laboraufbauten mit Netzspannung arbeitest du nur, wenn deine Lehrkraft dabei ist.

Der Flughafen ist echt, die alte und die neue Bahn auch. Die Größenordnungen zur neuen Bahn und zur Flotte folgen öffentlichen Angaben, gerundet. Alle Werte, mit denen du rechnest, sind dagegen für den Unterricht festgelegt: Strecke, Zug, Motoren, Kosten. Sie sind in sich stimmig und nachgerechnet, aber keine Planungsdaten des Flughafens. Es sind Unterrichtswerte.