Hier stehen alle Zahlen des Auftrags. Auf diese Seite beziehen sich sämtliche Aufgaben des Kurses. Schlag hier nach, so oft du willst.
Schritt 3 von 4. Lesen musst du das nicht am Stück. Es ist dein Nachschlagewerk.
Danach: Wissensspeicher und Expertenrunde
Der wichtigste Satz auf dieser Seite: Jede Zahl dieses Kurses stammt von hier. Wer ungenau liest, sucht den Fehler an der falschen Stelle.
Zum Nachschlagen
Anlagendaten: Gepäckschlepper GS 14
A · Die Werkstatt
| Kenngröße | Wert |
|---|---|
| Ort | Fahrzeugwerkstatt der Bodenverkehrsdienste am Vorfeld Ost eines Verkehrsflughafens |
| Arbeitsstände | zwei, Schlepper GS 14 auf Arbeitsstand 1 |
| Einsatz der Schlepper | Gepäck zwischen Gepäckhalle und Flugzeug, auch zu den Flugsteigen von Terminal 3, rund um die Uhr im Dreischichtbetrieb |
| Ladegerät | Batterieladegerät für Starterbatterien am Netz 230 V, an der Wand neben Arbeitsstand 1 |
| Messgeräte der Werkstatt | Digitalmultimeter CAT III 600 V (Messabweichung Gleichspannung ±(0,5 % + 2 Digit)), Zangenstrommesser für Gleich- und Wechselstrom bis 400 A, CAT III 600 V, zweipoliger Spannungsprüfer CAT IV 1000 V |
| Auftraggeber | Werkstattleitung der Bodenverkehrsdienste (Rolle der Lehrkraft) |
| Disposition | Fahrzeugdisposition der Bodenverkehrsdienste (zweite Rolle der Lehrkraft) |
B · Der Schlepper und sein Bordnetz
| Kenngröße | Wert |
|---|---|
| Fahrzeug | Gepäckschlepper mit Dieselmotor, zieht bis zu sechs Gepäckwagen |
| Bordnetz | 24 V Gleichspannung, Minus an Fahrzeugmasse (Klemme 31), Plus ist Klemme 30 |
| Batterien | -G1 und -G2, Starterbatterien je 12 V, 100 Ah, in Reihe geschaltet |
| Ladespannung | bei laufendem Motor bis 28,8 V (höchster Wert, den die Lichtmaschine liefert) |
| Gemessen wird | bei stehendem Motor, Zündung an, Batteriespannung 24,0 V |
| Sicherungen | Flachsicherungen -F1 bis -F12 im Sicherungskasten unter dem Fahrersitz |
C · Verbraucherliste (Auszug)
| Kennz. | Verbraucher | Werte | Geschaltet über | Sicherung |
|---|---|---|---|---|
| -E1, -E2 | Scheinwerfer vorn | 2 × 70 W, 24 V, Halogen | Lichtschalter -S1 | -F3, 10 A |
| -E3, -E4 | Arbeitsscheinwerfer hinten | 2 × 70 W, 24 V, Halogen, parallel | Schalter -S4 | -F5, 10 A |
| -P1 | Rundumkennleuchte | LED, 24 V, 12 W | Schalter -S5, Steckverbinder -X4 | -F7, 5 A |
| -P2 | Hupe | 24 V, 4 A | Hupenrelais -K1, Hupentaster -S6 im Lenkrad | -F8, 10 A |
| -P3 bis -P6 | Kontrollleuchten im Armaturenbrett | LED rot, UF = 2,0 V, IF = 20 mA, je mit Vorwiderstand | über die Anzeigeeinheit | -F2, 5 A |
| -B1 | Temperaturfühler Motor | NTC, Kennlinie siehe F | über die Anzeigeeinheit | -F2, 5 A |
| -K1 | Hupenrelais | Spule 24 V, Datenblatt siehe G, Freilaufdiode -V1 parallel zur Spule |
Achtung, Verwechslungsgefahr: Die Störzettel heißen S 1, S 2 und S 3 (mit Leerzeichen). Die Schalter am Fahrzeug heißen -S1, -S4, -S5 und -S6 (ohne Leerzeichen). Zettel S 1 gehört zur Rundumkennleuchte und damit zu Schalter -S5, nicht zu Schalter -S1.
Leitung zu den Arbeitsscheinwerfern -E3 und -E4: Plusleitung 6 m, Kupfer, 1,0 mm². Der Rückweg läuft über die Fahrzeugmasse, angeschlossen über die Masseverbindung -W12 am Heckrahmen.
D · Die drei Störzettel
| Zettel | Eingang | Was der Fahrer schreibt |
|---|---|---|
| S 1 | Montag, Frühschicht | „Rundumleuchte geht nicht. Schalter hab ich schon tauschen lassen, bringt nix. Ohne Rundumleuchte darf ich nicht aufs Vorfeld.“ |
| S 2 | Montag, Nachtschicht | „Arbeitsscheinwerfer hinten viel dunkler als vorne. Beim Rückwärtsankuppeln an die Gepäckwagen sieht man nachts fast nichts. Seit dem Regen letzte Woche?“ |
| S 3 | Dienstag, Spätschicht | „Hupenknopf im Lenkrad schon wieder verschmort, riecht verbrannt. Ist jetzt das dritte Mal. Hupe geht noch.“ |
E · Messreihen
Zu jedem Zettel hat ein Kollege aus der Werkstatt eine Messreihe aufgenommen, bevor er in den Urlaub ging. Die Messreihen bekommst du erst in dem Teil, in dem du sie auswertest: S 2 in Teil 3, S 3 in Teil 4, S 1 in Teil 5. Vorher geht es darum, zu verstehen und sicher zu messen, nicht darum, schnell eine Zahl zu deuten.
F · Kennlinie des Temperaturfühlers -B1
| ϑ in °C | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R in Ω | 2500 | 1200 | 600 | 320 | 180 | 105 |
G · Datenblatt Hupenrelais -K1 (Auszug, englisch)
| Type | Automotive relay, 24 V, change-over |
| Coil voltage | 24 V DC |
| Coil resistance | 400 Ω ±10 % |
| Pick-up voltage | ≤ 16 V |
| Drop-out voltage | ≥ 2.4 V |
| Contact rating | 20 A |
| Terminals | 85, 86 coil · 30 common · 87 normally open · 87a normally closed |
| Note | Suppression diode required when the coil is switched by a mechanical contact. |
Rollen und Takt
| Rolle | Wer | Tut |
|---|---|---|
| Auftraggeber | Werkstattleitung der Bodenverkehrsdienste, im Unterricht deine Lehrkraft | übergibt Zettel und Schlepper, nimmt die Meilensteine ab |
| Disposition | Fahrzeugdisposition, im Unterricht deine Lehrkraft | braucht am Ende deine Rückmeldung |
| Auftragnehmer | dein Ausbildungsbetrieb mit Rahmenvertrag | liefert Befund, Behebung, Prüfung |
| Projektleitung | ein Amt in deinem Team, wechselt je Sprint | zeichnet die Lernprodukte des Teams ab |
| Sprint | Ziel | Teile | Zeit |
|---|---|---|---|
| 0 | Arbeiten lernen, Auftrag klären, M0 | Bevor du loslegst | 8 h |
| 1 | Wissen, wo es steht, sicher messen, M1 | Teil 1 und Teil 2 parallel | 16 h |
| 2 | S 2 gefunden, M2 | Teil 3 | 14 h |
| 3 | S 3 gefunden, M3 | Teil 4, Gruppenpuzzle | 16 h |
| 4 | S 1 gefunden, Rückmeldung, M4 | Teil 5 | 16 h |
| Klassenarbeit, Nacharbeit, Puffer | 10 h | ||
| Summe | 80 h |
In Sprint 1 arbeiten zwei Teamgruppen parallel: Teamgruppe 1 an Teil 1, Teamgruppe 2 an Teil 2. Am Ende des Sprints holt ihr euch in der Expertenrunde, was die andere Gruppe erarbeitet hat. Ab Sprint 2 arbeiten alle Teams am selben Teil.
Ein Wort zu den Zahlen
Alle Werte auf dieser Seite sind Unterrichtswerte: für den Unterricht gebaut, in sich stimmig und nachgerechnet. Das Datenblatt des Relais ist konstruiert, ähnlich wie echte Datenblätter aussehen.