Die Gepäckanlage des Flughafens ist rund 100 km lang und hat rund 26.500 Antriebe. Jedes Gepäckstück fährt in seiner eigenen Wanne, und jede Wanne trägt einen Chip, über den die Anlage sie verfolgt. Wenn ein Koffer an seiner Abwurfstelle angekommen ist, ist die Wanne leer und muss zurück zum Check-in. Damit sie dabei wenig Platz brauchen, stapeln Wannenstapler sie, bis zu sechs Wannen hoch.

Abschnitt 4 im Gepäckkeller von Terminal 3 kennst du aus Lernfeld 8: Dort hast du Antriebe für die Bänder ausgewählt, die die vollen Wannen zur Sortierung bringen. Hier geht es um den Rückweg. An seinem Ende steht Stapler 4. Die Schichtleitung der Gepäcklogistik hat zwei Sätze gesagt, die ihr euch merken solltet: „Wenn der Stapler hängt, stehen bei mir die Koffer.“ Und: „Ich will nicht raten müssen, was er hat.“

In Lernfeld 3 hast du Tor 4 mit der Kleinsteuerung KF0 gesteuert und Grundverknüpfungen und Speicher kennengelernt. GRAFCET kam dort als Ausblick vor. In diesem Projekt beschreibt ihr den ganzen Ablauf von Stapler 4 als GRAFCET.

Diese Mindestanforderungen hat die Gepäcklogistik genannt. Sie gelten für jedes Team. In Teil 1 macht ihr daraus euren Anforderungskatalog: messbar, mit Abnahmekriterium und mit Muss oder Soll. Wie ihr sie erfüllt, entscheidet ihr selbst.

Alles, was hier nicht geregelt ist, klärst du als Rückfrage: was der Stapler leisten muss, mit der Schichtleitung der Gepäcklogistik; was an der Anlage geschehen darf und wie die Werkstatt arbeitet, mit der Meisterin.

Auf diese Daten beziehen sich alle Teile des Kurses. Schlag hier nach, so oft du willst. Was ein Teil zusätzlich braucht, etwa das Datenblatt der Sensoren oder den Stromlaufplan der alten Steuerung, bekommst du dort.

A · Gepäckanlage des Flughafens (öffentliche Größenordnungen, gerundet)

B · Stapler 4: Mechanik und Antriebe (Unterrichtswerte)

C · Zeiten, die die Gepäcklogistik und die Meisterin vorgeben (Unterrichtswerte)

D · Steuerung und Versorgung (Unterrichtswerte, herstellerneutral)

Kennzeichnung (überall gleich): Alle Betriebsmittel mit Kennzeichen und Bedeutung stehen auf der Karte „Stapler 4 auf einen Blick“ in Lektion 3. Das Kennzeichen steht links neben dem Schaltzeichen. Welche Adresse der SPS zu welchem Betriebsmittel gehört, legt ihr in Teil 2 selbst fest.

Bevor ihr den Auftrag abzeichnet, sprecht ihr mit der Schichtleitung der Gepäcklogistik über das, was der Stapler leisten muss, und mit der Meisterin der Elektrowerkstatt über das, was an der Anlage geschehen darf. Deine Lehrkraft spielt beide Rollen und sagt dir, wen du gerade vor dir hast. Das Gespräch dauert etwa 20 Minuten je Team, und es ist euer Gespräch: Die Fragen stellt ihr, die Antworten haltet ihr fest. Bereitet vorher fünf bis acht Fragen vor. Eine gute Frage lässt sich mit einer Zahl, einem Termin oder einer Entscheidung beantworten.

Worüber ihr sprechen solltet:

• wann die Spitzenstunde ist, was dann am Stapler passiert und bis wohin sich die Wannen stauen
• wie viele alte Wannen noch im Umlauf sind und wer die Stapelhöhe künftig ändern darf
• was geschehen soll, wenn das Stapelband voll ist
• was die Schicht bei einer Störung sehen will, wer quittiert und wer dann gerufen wird
• wohin die Zahl der gestapelten Wannen gehen soll und wann der Zähler neu beginnt
• mit der Meisterin: wann Stapler 4 für den Umbau stillstehen darf, wer an der Anlage arbeiten darf und was vorher an der Simulation und an der Laboranlage getestet sein muss
• was die Gepäcklogistik bei der Übergabe in der Hand halten will und wer eingewiesen wird

Zu M0 gehört auch der Teamvertrag: wer im ersten Sprint welche Rolle hat, wer in welcher Expertengruppe ist und was ihr untereinander vereinbart. Jede Person unterschreibt.

Fünf Rollen tragen das Projekt. Verteilt werden sie im Team selbst, und sie wechseln nach jedem Sprint, so dass niemand zweimal dieselbe Rolle hat. Die Projektleitung ist ein Amt daneben: Wer es hat, zeichnet im laufenden Sprint ab. Bei vier Personen übernimmt die Teamleitung auch Dokumentation und Sicherheit.

Wer gerade welche Rolle hat, steht auf dem Kanban-Board und im Teamvertrag.

Das Projekt läuft nach einem vereinfachten Scrum-Rahmen. Am Ende jedes Sprints wird abgenommen. Was nicht abgenommen wird, geht zurück ins Backlog.

Eure Arbeitsvereinbarungen

• Kanban-Board mit den Spalten Zu tun, In Arbeit, Prüfen, Fertig. Jede Aufgabe hängt an genau einem Namen.
• Daily Stand-up, 5 Minuten, im Stehen: Was habe ich geschafft? Was mache ich heute? Was blockiert mich?
• Sprint Review: Abnahme anhand von „Fertig bist du, wenn …“ und der Abnahmekriterien. Keine Entscheidung ohne Begründung.
• Retrospektive: Was hat getragen? Was hat gebremst? Eine konkrete Änderung für den nächsten Sprint. Danach wechseln die Rollen.

Stapler 4, seine Antriebe, Zeiten, die SPS -KF1 und alle Anlagendaten unter B bis D sind für den Unterricht konstruiert. Die Werte sind in sich stimmig und nachgerechnet, aber keine Planungsdaten eines echten Flughafens: Es sind Unterrichtswerte. Nur die Angaben zur ganzen Gepäckanlage (Anlagendaten A) folgen öffentlichen Angaben, gerundet.