Kursmaterial · Storycard
Die Storycard zur Einführung. Zwei Seiten: vorne Story, Akzeptanzbedingungen, Sprintziel und „Die Lage ändert sich“, hinten Anschluss, Kompetenzmodell und Retrospektive. Druck sie doppelseitig aus und leg sie neben das Tabellenbuch.
Storycard Einführung herunterladen2 Seiten · 309 KB · doppelseitig drucken
Das Baulos, die Anlage und die Zahlen, mit denen du die nächsten Wochen rechnest.
Schritt 2 von 4. Hier bekommst du den Überblick: das Projekt, die Anlage und die Zahlen, mit denen du die ganze Zeit arbeitest.
Danach: Anlagendaten und Rollen
Agil arbeiten · Sprint 0
Eure Storycard zur Einführung
Druckt sie doppelseitig aus, bevor ihr loslegt. Im Planning schreibt ihr euer Sprintziel in eigenen Worten auf und ergänzt eigene Kriterien. Am Ende prüft das andere Team gegen die Akzeptanzbedingungen, danach haltet ihr eure Retrospektive.
1 Planning2 Arbeiten mit Daily3 Review4 Retrospektive
Storycard Einführung herunterladen PDF · 2 Seiten · 309 KB
Der wichtigste Satz auf dieser Seite: Jede Zahl dieses Kurses stammt aus diesem einen Auftragsblatt. Wer hier ungenau liest, rechnet später am Projekt vorbei.
Projektauftrag
Ladezone Vorfeld V-Ost · Energieversorgung planen, errichten und übergeben
- Auftraggeber
- Netzbetrieb des Flughafenbetreibers, Ausbauprogramm Ladeinfrastruktur.
Im Unterricht vertreten durch deine Lehrkraft in der Rolle des Auftraggebers. - Auftragnehmer
- Dein Betrieb, auf Grundlage des bestehenden Rahmenvertrags. Ausführung durch dein Projektteam.
- Projektleitung
- Die Lehrkraft in der Rolle des Projektleiters. Sie zeichnet jeden Meilenstein ab.
Im Team übernimmt eine Person die Projektleitung, die Rollen stehen in der Lektion „Anlagendaten und Rollen“. - Leistungsumfang
- 48 AC-Ladepunkte auf vier Ladeinseln, zwei DC-Schnellladepunkte für Flugzeugschlepper,
drei Bodenstromanlagen. Angebunden an die vorhandene Trafostation V-Ost, von der 10-kV-Übergabe
bis zum einzelnen Ladepunkt. - Ergebnisbild
- Die Ladezone ist geplant, berechnet, abgesichert, geprüft, in Betrieb genommen und
an den Betreiber übergeben. Die Unterlagen sind vollständig, der Flugbetrieb ist zu keinem Zeitpunkt
unterbrochen worden. - Termin
- Inbetriebnahme vor dem Sommerflugplan, das sind 20 Wochen. Im Unterricht bearbeitest du
das Projekt in sechs Sprints mit zusammen 100 Stunden. - Fristen im Bauablauf
- Arbeiten auf dem Vorfeld nur zwischen 23:30 und 05:00 Uhr. Um 05:00 Uhr
muss die Fläche wieder befahrbar sein, ohne Ausnahme. - Mittel
- Auftragsblatt mit allen Anlagendaten, Tabellenbuch Elektrotechnik, Taschenrechner,
Zeichenwerkzeug, die Normauszüge aus dem Unterricht, die Vorlagen zu jedem Lernangebot
und dein Team. - Was nicht vorgegeben ist
- Der Auftrag sagt, was erreicht sein muss, nicht wie.
Netzform, Querschnitte, Betriebsführung, Schutzkonzept und Bauablauf entscheidest du. Zu jeder
Entscheidung gehört eine Begründung. Ein anderer Weg als der der Nachbargruppe ist kein Fehler,
solange er trägt.
Meilensteine
| Meilenstein | Wann | Was vorliegt | Wer nimmt ab |
|---|---|---|---|
| M0 · Auftragsklärung | Ende Sprint 0 | Auftrag verstanden, offene Fragen gestellt, Backlog aufgebaut, Rollen verteilt, „Fertig bist du, wenn …“ vereinbart |
Projektleitung |
| M1 · Zwischenpräsentation Anbindung | Mitte Sprint 1 | Lernprodukte 1 und 2: Dimensionierungsnachweis und Übersichtsschaltplan | Kreuzreview durch das andere Team, danach Projektleitung |
| M2 · Zwischenpräsentation Erzeugung und Schutz | Ende Sprint 2 | Lernprodukte 3 und 4: Energiekonzept und Schutzkonzept mit Prüfplan | Kreuzreview, danach Projektleitung |
| M3 · Zwischenpräsentation Reserve | Ende Sprint 3 | Lernprodukt 5: Auslegung der Kompensationsanlage mit Wirtschaftlichkeitsnachweis | Kreuzreview, danach Projektleitung |
| M4 · Zwischenpräsentation Betriebsführung | Ende Sprint 4 | Lernprodukte 6 und 7: Betriebsführungs- und Staffelplan, Störungsberichte | Kreuzreview, danach Projektleitung |
| M5 · Abnahmebereitschaft | Anfang Sprint 5 | Anlage geprüft, Prüfprotokoll vollständig, Dokumentation zusammengestellt | Projektleitung |
| M6 · Schlusspräsentation und Übergabe | Sprint 5 | Alle sieben Lernprodukte, die Übergabedokumentation und die Einweisung des Betreibers. Die Schlusspräsentation nimmt ausdrücklich Bezug auf M1 bis M4: Was habt ihr nach dem Kreuzreview geändert, und weshalb? |
Auftraggeber |
Ein Meilenstein ist erst erreicht, wenn er abgezeichnet ist. Ohne Abzeichnung
von M0 fängt Teil 1 nicht an.
Abzeichnung
Druck dir diese Seite aus.
Die Unterschrift gehört in die Projektakte.
Drei Herausforderungen im Auftrag
| Herausforderung | Was dahintersteckt | Worauf es ankommt |
|---|---|---|
| Zwei Transformatoren, keiner trägt allein alles | Fällt einer aus, fehlt Leistung. Die Gepäckförderanlage an derselben Station darf niemals stehen: steht das Kofferband, steht der Flugbetrieb. | Lastbilanz, Reserve und ein Energiemanagement, das im Ausfall die richtigen Verbraucher abwirft. |
| Die Gepäckförderanlage bindet die Reserve | Die Förderantriebe laufen fast immer im Teillastbetrieb, der Leistungsfaktor liegt bei 0,68. Diese Blindleistung belastet Transformatoren und Kabel, ohne Arbeit zu verrichten. | Kompensation richtig auslegen und die Reserve zurückholen. |
| 200 Meter Vorfeld zwischen Station und erster Ladeinsel | Aufgraben darf man nur in den Nachtsperrpausen, morgens um fünf muss die Fläche wieder befahrbar sein. Jeder Meter Kabel kostet doppelt, im Einkauf und in der Bauzeit. | Querschnitt, Spannungsfall und ein Bauablauf, der in die Nächte passt. |
Dein Auftrag
Plane, dimensioniere, sichere ab, nimm in Betrieb und übergib die Energieversorgung der Ladezone Vorfeld V-Ost, von der 10-kV-Übergabe bis zum einzelnen Ladepunkt. Ohne den Flugbetrieb ein einziges Mal anzuhalten.
Das Umfeld: das Stromnetz des Flughafens
Bevor du planst, solltest du wissen, in welchem Netz du arbeitest. Die folgenden Zahlen sind öffentlich veröffentlichte Angaben des Flughafenbetreibers.
| Kenngröße | Wert |
|---|---|
| Umspannwerke | 6 Stück, 110 kV auf 10 kV |
| Netzbetreiber | zwei unabhängige, aus getrennten Regelzonen |
| Trafostationen | 244 mit zusammen 700 MW installierter Leistung |
| Mittelspannungskabel | 773 km |
| Netzersatzanlagen | 72 mit zusammen 76 MW installierter Leistung |
| Batterieanlagen (USV) | 67, für IT-Anwendungen |
| Leistungsspitze | 94 MW |
| Stromverbrauch | rund 630 GWh pro Jahr |
| Netzverfügbarkeit | 99,99999 % |
| Ausfallzeit (2023) | 54 Sekunden pro Jahr |
Quelle: Infografik des Flughafenbetreibers, des Betreibers zur Stromversorgung (2024).
Das Ausbauprogramm
- 322 Ladepunkte für Elektrofahrzeuge auf dem gesamten Vorfeldareal, bis Ende 2027.
- Bodenstromversorgung an neun Flugzeugpositionen: Die Flugzeuge können ihr Hilfstriebwerk abschalten.
- Batteriespeicher im Süden des Flughafens mit 10 MWh, gespeist unter anderem aus der Photovoltaikanlage am Flughafen.
- Gesamtvolumen 8,5 Millionen Euro, davon 2,55 Millionen Euro EU-Förderung.
- Fahrzeugflotte des Flughafenbetreibers: 845 Fahrzeuge, davon bereits 28 Prozent elektrisch (Stand Dezember 2025).
- In einem Forschungsprojekt wird bidirektionales Laden erprobt: Fahrzeuge werden zu mobilen Speichern.
Quellen: Pressemitteilung des Flughafenbetreibers zum EU-Förderprojekt (März 2026) und Infografik zur Elektromobilität am Flughafen (Stand Dezember 2025).
Zum Nachschlagen
Die Ausgangslage
Auf dem Flughafen fahren Gepäckschlepper, Förderbandwagen, Palettenhubwagen und Flugzeugschlepper über das Vorfeld. Ein wachsender Teil dieser Flotte fährt elektrisch und muss geladen werden. Der Flughafenbetreiber baut deshalb bis Ende 2027 im Ausbauprogramm 322 Ladepunkte auf dem Vorfeldareal, dazu Bodenstromanlagen an Flugzeugpositionen und einen Batteriespeicher.
Dein Betrieb hat einen Rahmenvertrag mit dem Netzbetrieb des Flughafenbetreibers. Du bekommst ein Baulos: die Ladezone Vorfeld V-Ost.
48 AC-Ladepunkte auf vier Ladeinseln, zwei DC-Schnellladepunkte für elektrische Flugzeugschlepper, drei Bodenstromanlagen. Angebunden an die vorhandene Trafostation V-Ost. Inbetriebnahme vor dem Sommerflugplan, in 20 Wochen.
Wichtiger Hinweis zu den Zahlen
Die oben genannten Netz- und Programmdaten sind öffentlich veröffentlichte Angaben des Flughafenbetreibers. Das Baulos „Ladezone Vorfeld V-Ost“ und sämtliche Anlagendaten auf der folgenden Seite sind dagegen für den Unterricht konstruiert. Sie sind in sich stimmig und realistisch, aber sie sind nicht die tatsächlichen Planungsdaten des Flughafenbetreibers.
Alle Zahlen zum Auftrag stehen in der nächsten Lektion „Anlagendaten und Rollen“. Sie ist dein Nachschlagewerk für den ganzen Kurs.